今年，海外仓非常紧张，有规模的海外仓服务商很少，中小型玩家则以转运、暂存、退换货、贴标等服务为主。随着疫情的持续，所以海外仓资源稀缺的情况会持续下去。

海外仓出库的的商品还是占比很大， 极兔国际目前拥有东南亚国家：印尼、马来、泰国、菲律宾、新加坡，以及欧美国家：英国、波兰、荷兰、法国、德国、西班牙等43个国家建立海外仓，业务范围已覆盖全球200多个国家及地区。极兔国际的业务范畴除了海外仓储外，还包括电商小包，传统货代，FBA头程，可更好的为外贸商家提供更多的仓储及物流保障服务保障。跨境电商的蓬勃发展对基础设施建设提出更高的要求，而物流是电商的生命线，跨境物流的红利期还会持续很长一段时间。

随着海外多国疫情反弹，港口不能正常运转，导致集装箱回流不畅，而现在又正处旺季，国内发货需求上涨，所以真是一箱难求，不得不抢。

海运的情况：欧美多港口出现拥堵、集装箱无处安放，而国内很多港口集装箱却极度缺乏，航运公司不得不征收拥堵附加费、旺季附加费、缺柜费等附加费用，航线运价进一步上涨。

空运同样不容乐观，12月份运费继续上涨，时效更加不确定，舱位更加紧张。目前，美西航线运价较年初涨了近3倍。欧洲也情况也差不多，运力不足，价格一直涨，配送时效严重延误。

没柜、涨价、延误——跨境物流正在经历一个最难旺季。虽然每年跨境物流运输旺季都会经历资源紧张、价格上涨的问题，但今年的确是最艰难的一年。

今年旺季以来，跨境物流仓储面临的挑战包括：国内直发，经济性和时效性不容客观；头程运输，海运头程各环节压力陡增；海外仓，库容紧张，一仓难求；尾程派送，订单妥投时效难以保障。相比而言，跨境电商会好一点，因为很多跨境电商品类的毛利高，有一定规模的卖家基本能应对上涨的物流价格，只不过时效上有一定延误。“但对于一些中小卖家、利润薄的卖家来说，生存压力就很大了。

今年是特殊的一年，依然过去，且看明年跨境贸易的发展，市场蓝海依旧，看市场对“英雄”的召唤，搏一方天地。